汽車的工業化生產才真正意義上是衝壓技術的發展。

20世紀初，美國福特汽車的工業化生產大大推動了衝術的研究和發展。研究工作基本上在板料成形技術和成形性兩方麵同時展開，關鍵問題是破裂、起皺與回彈，涉及可成形性預估、成形方法的創新，以及成形過程的分析與控製。

其實在20世紀的大部分時間裏，對衝壓技術的掌握基本上是經驗型的。分析工具是經典的成形力學理論，能求解的問題十分有限。研究的重點是板材衝壓性能及成形力學，遠不能滿足汽車工業的需求。

60年代是衝壓技術發展的重要時期，各種新的成形技術相繼出現。尤其是成形極限圖（FLD）的提出，推動了板材性能、成形理論、成形工藝和質量控製的協調發展，成為衝壓技術發展史上的一個裏程碑。

由於80年代有限元方法及CAD技術的先期發展，使90年代以數值模擬仿真為中心的和計算機應用技術在衝壓領域得以迅速發展並走向實用化，成為材料變形行為研究和工藝過程設計的有力工具。汽車衝壓技術真正進入了分析階段，傳統的板成形技術開始從經驗走向科學化。

從衝壓技術發展曆程中可看到特征如下：
（1）衝壓性能的研究和改進是與衝壓技術的發展相輔相承的。
（2）汽車、飛機等工業的飛速發展，以及能源因素都是衝壓技術發展的主要推動力。進入新世紀，環境因素及相關的法律約束日益突出，汽車輕量化設計和製造成為當前的重要課題。
（3）成形過程數字化仿真技術的發展，推動傳統衝壓技術走向科學化，進入先進製造技術行列。
（4）衝壓技術的發展涉及材料、能源、模具、設備等各方麵。工藝方法的創新及其過程的科學分析與控製是技術發展的核心；模具技術是衝壓技術發展的體現，是決定產品製造周期、成本、質量的重要因素。

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